ThePhillipsscrew sürücüsü (ANSI Type I Cross Recess olarak belirtilir)[10]), üreticilerin ilgisini çekmedikten sonra tasarımını işadamına satan John P. Thompson tarafından yaratıldı.Henry F. Phillips.[11][12]Phillips bir şirket kurma konusunda kredilendirildi (Phillips Vida Şirketi), tasarımı iyileştirmek ve ürününün benimsenmesini teşvik etmek.[11]Orijinal patent[13]1966'da sona erdi, ancak Phillips Screw Company iyileştirilmiş tasarımlar geliştirmeye devam etti.[11]
Amerikan Vida Şirketinın-ninProvidence, Rhode Adası, vidayı verimli bir şekilde üretmenin bir yolunu tasarlamaktan sorumluydu ve yöntemlerini başarıyla patentledi ve lisansladı; 1930'ların diğer vida üreticileri Phillips konseptini reddetti çünkü bu, oluklu tipte bir vidanın basit frezelenmiş yuvasından farklı olarak, vida başında nispeten karmaşık bir girintili yuva şekli gerektirdi. Phillips vida tasarımı, oluklu vidalarla ilgili birkaç soruna doğrudan bir çözüm olarak geliştirilmiştir:dışarı çıkmakpotansiyel; sürücüye, tutturucuya ve bitişik yüzeylere kaymayı ve hasarı önlemek için hassas hizalama gereklidir; ve elektrikli aletlerle sürüş zorluğu.
Phillips sürücü bitleri genellikle" PH" harfleriyle gösterilir,[11]artı bir beden kodu 0000, 000, 00, 0, 1, 2, 3 veya 4 (artan büyüklük sırasına göre); sayısal bit boyutu kodları, nominal vida boyutu numaralarına mutlaka karşılık gelmez.[3][14]
Phillips vida başı, PoziDriv'den önemli ölçüde farklıdır;[11]görmek§Pozidrivayrıntılar için aşağıdaki bölüm.
Tasarım genellikle eğilimi nedeniyle eleştirilir.dışarı çıkmakdiğer"'den daha düşük tork seviyelerinde çapraz kafa" tasarımlar. Uzun zamandır, bunun, bağlantı elemanlarını aşırı sıkıştırmadan alüminyum uçakları monte etmek için tasarımın kasıtlı bir özelliği olduğuna dair popüler bir inanç var.[15]:85[16]Bu özel anlatım için kapsamlı kanıtlar eksiktir ve bu özellik orijinal patentlerde belirtilmemiştir.[17]Bununla birlikte, ABD Patent No. 2,474,994'te açıklanan orijinal tasarıma 1949'da yapılan bir iyileştirme[18][19][20]bu özelliği açıklar.