Nisan ayı sonunda, Editör Danışmanı Phil Matten, Avrupa bağlantı elemanları birliği ağlarından meslektaşlarına Covid-19'un etkisini değerlendirmelerini istedi. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, birçok konu yaygındı, ancak hastalığın ilerlemesi ve bireysel hükümet tepkileri de önemli farklılıklar anlamına geliyordu.
UDIB başkanı Gian Marco Dalpane'in de onayladığı gibi koronavirüs İtalya'yı erken ve agresif bir şekilde vurdu. "İtalya'daki Covid-19 salgını Şubat ayının başında başladı ve aynı ayın ortasında patladı." Hastalık esas olarak Kuzey İtalya'yı, özellikle Lombardiya, Veneto ve Emilia Romagna'nın yoğun sanayileşmiş bölgelerini etkiledi. Enfeksiyonlar, Ocak ayının sonlarında güney Almanya'da da tespit edildi ve Şubat ayının sonunda kümeler gelişti. Alman Hükümeti 13 Mart'ta sınırlama aşamasına geçti.
Fransız Hükümeti 17 Mart'ta sıkı kapatma koşulları uyguladı. İspanya, Chavesbao'nun ihracat müdürü Jorge Cámara'nın belirttiği gibi, 27 Mart'ta "tünele aniden girdi", aynı gün İngiltere ve İrlanda Hükümetleri iş ve topluluklar üzerinde sıkı kısıtlamalar getirdi.
Otomotiv üretim endüstrisi ve tedarik zinciri en çok darbe aldı ve çoğu faaliyet aniden durdu. İspanya'da, CELO'dan Ramón Cervalls, birçok otomotiv OEM'in Mart ayının ikinci yarısında üretimi durdurduğunu, ancak 1. ve 2. kademe üreticilerin, montaja yeniden başlamaya hazır tam bir boru hattını sağlamak için iki hafta daha üretime devam ettiğini söyledi. Bağlantı elemanı tedarik zincirindeki siparişler başlangıçta% 70 düştü ve Nisan ve Mayıs otomotiv sipariş seviyelerinin% 50 düşmesi bekleniyor.
Prismefix'ten Jacques Barrier, Fransa'da otomotiv talebinin% 85 oranında düştüğünü bildirdi. Almanya'da FDS üyeleri, otomotiv sektörünün en sert darbesiyle Nisan ayı satışlarının sektör genelinde% 50'ye kadar düşmesini bekliyordu. İngiltere otomotiv sektörü Nisan ayı boyunca durma noktasına geldi ve bazı bağlantı elemanı üreticilerinin ve hizmet sağlayıcılarının çoğu çalışanı geride bırakmasına neden oldu. İtalya'da stratejik tarım ticareti, biyomedikal ve ilaç sektörleri dışındaki tüm üretim faaliyeti Nisan ayında tamamen durdu.
Avrupa otomotiv endüstrisi şimdi kademeli olarak Mayıs ayında yeniden başlatma planlarına odaklanıyor. Bununla birlikte, bayiler kapalıyken ve tüketici ve iş talebinin büyük ölçüde azaldığı bir ortamda, ilk üretim hacimleri açıkça düşük olacak ve artış geçici olacaktır. Birkaç OEM, AFV'lerin çıktılarına öncelik veriyor ve hepsi de mevcut envanterleri yakından izliyor ve üretim seviyelerini belirlemek için modele göre potansiyel talep ediyor. Otomotiv, güç aktarım geçişinde koronavirüs krizine, bastırılmış talep ve ağır envanterle girdi. Covid-19 şokundan kurtulmak için savaşırken, yine de diğer zorluklarla yüzleşecektir. Sonuç olarak, Covid-19 öncesi talebe birkaç ay, muhtemelen daha uzun bir süre için geri dönüş beklentisi olamaz.
Çoğu ülkede inşaat faaliyetleri de dramatik bir 'darbe' aldı. İspanya'da sektörden talep Mart ayının ikinci yarısında% 20 civarında yavaşladı, ancak siparişler Nisan ayında% 75 düştü. Fransa'da talep Nisan ayında yaklaşık% 60 düştü. Birleşik Krallık'ta, şantiyelerin çalışır durumda kalmasına izin verilip verilmeyeceği konusundaki ilk kafa karışıklığı, artı güvenli çalışma uygulamaları konusundaki endişeler, en kritik operasyonlar olan tüm barların neredeyse tamamen kapatılmasına neden oldu. İskoçya ve İrlanda'daki çoğu site faaliyetlerini durdurdu. Kilitleme altındaki DIY faaliyetleri artarken, inşaat bağlantılarına olan talep, esas olarak tüketici pazarına yönelik çevrimiçi tedarik zincirleriyle sınırlıydı. Almanya'daki zanaat sektörünün tedarikleri de arttı. Fransa ve İtalya'da ise, insanların hareketine yönelik daha sıkı kısıtlamalar, DIY talebini azalttı.
Tahminler değişiklik gösteriyor, ancak inşaat talebinin daha güçlü bir şekilde toparlanacağına dair makul kanıtlar var. Birleşik Krallık'ta ev yapımı, BREXIT kargaşasını oldukça iyi atlatmıştı. Bununla birlikte, tüketiciler - iş güvenliğinden endişe duyuyorlar - büyük mali taahhütler konusunda daha temkinli olacaklar. Yine de, ev yapımında iyileşme beklentileri makul görünüyor. Avrupa genelindeki altyapı, ekonomik iyileşmeyi hızlandırmak için devlet yatırımlarına bağlı olacaktır. Hala tartışmalı olan HS2 demiryolu projesine Birleşik Krallık Hükümeti'nin yenilenmiş taahhüdü de dahil olmak üzere bazıları zaten belirgindir. Ticari ve endüstriyel inşaat açıkça ticari güvene bağlıdır ve iyileşmesi muhtemelen daha uzun sürer. İspanya'da turizm sektörü, en azından kısa vadede koronavirüsten ciddi şekilde etkilenecek. Ancak Ramón Cervalls, mali krizin ardından gelen 2009 - 2012 sonrasının aksine, inşaatın güçlü bir şekilde geri dönme olasılığının daha yüksek olduğuna inanıyor.